Source Kimi www.zone442.com

Les effets du réglage du centre de roulis :
Centre de roulis avant
(Intervient surtout durant l’accélération, pendant et en sortie de virage)

Plus bas (biellettes interieur plus haute et/ou exterieur plus basses et/ou triangles plus bas) :
-augmente la directivité à l’accélération
-diminue la réactivité de la voiture
-diminue le transfert de masse vers l’avant, mais augmente l’adhérence
-augmente le roulis
-meilleur pour des pistes lisses, adhérentes, avec de grandes courbes rapides.

Plus haut (biellettes interieur plus basse et/ou exterieur plus hautes et/ou triangles plus haut) :
-diminue la directivité à l’accélération
-augmente la réactivité de la voiture
-augmente le transfert de masse vers l’avant, mais diminue l’adhérence
-diminue le roulis
-A utiliser sur des pistes à forte adhérence pour éviter le « roulis par traction »
-meilleur pour des pistes sinueuses, pif paf…

Centre de roulis arrière
(Intervient à l’accélération et la décélération, à toutes les étapes du virage)

Plus bas (biellettes interieur plus hautes et/ou exterieur plus basses et/ou triangles plus bas) :
-augmente l’adhérence à l’accélération
-diminue le transfert de masse vers l’arrière, mais augmente l’adhérence
-diminue l’usure des pneus arrière
-augmente le roulis
-A utiliser pour éviter le roulis à l’entrée de virage (augmentation du grip arrière
-meilleur pour des pistes à faible adhérence.

Plus haut (biellettes interieur plus basses et/ou exterieur plus hautes et/ou triangles plus hauts) :
-diminue la directivité à l’accélération
-augmente le transfert de masse vers l’avant, mais augmente l’adhérence
-augmente la réactivité du châssis
-diminue le roulis
-A utiliser pour éviter le roulis à mi-virage et en sortie de virage, dans des conditions de forte adhérence.
-Meilleur pour des pistes sinueuses, pif paf…


Les effets du réglage des butées basses :
Butées basses avant

Plus hautes :
-diminue le cabrage de l’avant à l’accélération
-augmente la directivité à haute vitesse
-augmente le sousvirage « initial » à l’accélération
-meilleur sur des pistes lisses

Plus basses :
-augmente le cabrage de l’avant à l’accélération
-diminue la directivité à haute vitesse
-diminue le sousvirage « initial » à l’accélération

Butées basses arrière

Plus hautes :
-diminue la remontée du train arrière à la décélération ou au freinage
-augmente la stabilité au freinage
-meilleur sur pistes lisses

Plus basses :
-augmente la remontée du train arrière à la décélération ou au freinage
-augmente la directivité dans les virages lents
-meilleur sur pistes bosselées


Les effets du réglage de la garde au sol :

Garde au sol plus basse :
-augmente l’adhérence globale
-meilleur sur pistes lisses

Garde au sol plus haute :
-diminue l’adhérence globale
-meilleur sur pistes bosselées (limite le talonnage du châssis)


Les effets de la tension du ressort :

Ressorts plus mous :
-Un ressenti d’amélioration de la traction dans des conditions de faible adhérence
-Meilleur sur des pistes bosselées et très grandes
-Des ressorts trop mous rendent la voiture lente, et autorise plus de roulis

Ressorts plus durs :
-Augmente la réactivité du châssis
-Améliore la réponse du châssis aux sollicitations de la direction
-Les ressorts durs conviennent aux circuits plats, très peu bosselés, et à forte adhérence
-Normalement, utiliser des ressorts durs fait perdre de la directivité et réduit le roulis.

Ressorts avant plus mous :
-Augmente la directivité, particulièrement à mi-virage et en sortie de virage.
-Des ressorts avant trop mous peuvent provoquer du sousvirage au freinage.

Ressorts avant plus durs :
-Augmente le sousvirage à mi-virage et en sortie de virage
-Améliore la directivité au freinage
-Améliore la réactivité globale du châssis mais le rend plus « nerveux »

Ressorts arrière plus mous :
-Augmente la traction arrière dans le virage, dans les sections bosselées, et à l’accélération

Ressorts arrière plus durs :
-Diminue la traction arrière mais augmente la directivité à mi-virage et en sortie de virage. Particulièrement probant dans les longs virages rapides.

Les effets de la position de l’amortisseur :

Amortisseurs plus inclinés :
-Effets du ressort et amortissement plus doux
-Voiture plus progressive, plus douce, et plus de grip latéral (accroche latérale)

Amortisseurs plus droits :
-Effets du ressort et amortissement plus durs
-Voiture plus directe, plus agressive, mais moins d’adhérence latérale.


Les effets du réglage de la chasse :

Angle plus petit (fusée plus « droite ») :
-Diminue la stabilité en ligne droite
-Augmente la directivité en entrée de virage
-Diminue la directivité à mi-virage et en sortie de virage.

Angle plus grand (fusée plus inclinée) :
-Augmente la stabilité en ligne droite
-Diminue la directivité en entrée de virage
-augmente la directivité à mi-virage et en sortie de virage.


Les effets du réglage du pincement :

Train avant
Augmenter (plus de pincement) :
-Augmente le sousvirage
-Diminue la directivité en entrée de virage
-Augmente la « nervosité »
-Rend la voiture plus difficile à piloter

Diminuer (plus d’ouverture) :
-Diminue le sousvirage
-Augmente la directivité en entrée de virage
-Augmente la stabilité en ligne droite
-Rend la voiture plus facile à piloter

Train arrière
Augmenter (plus de pincement) :
-Augmente le sousvirage
-Améliore la stabilité en sortie de virage à l’accélération et en entrée de virage au freinage.
-Moins de chance de perte d’adhérence de l’arrière
-Améliore la stabilité en ligne droite

Diminuer (plus d’ouverture) :
-Diminue la stabilité à l’accélération et au freinage
-Plus de risque de dérobade de l’arrière


Les effets du réglage de la B.A.R. avant :

Plus tendre :
-augmente le roulis du châssis
-Augmente l’adhérence du train avant (et diminue celle de l’arrière)
-Diminue la directivité en entrée de virage, à la décélération
-Réponse de la direction plus lent

Plus dure :
-Diminue le roulis du châssis
-Diminue l’adhérence du train avant (et augmente celle de l’arrière)
-Augmente la directivité en entrée de virage, à la décélération
-Réponse de la direction plus rapide

Les effets du réglage de la B.A.R. arrière :

Plus tendre :
-augmente le roulis du châssis
-Augmente l’adhérence du train arrière (et diminue celle de l’avant)
-Diminue la directivité à l’accélération

Plus dure :
-Diminue le roulis du châssis
-Diminue l’adhérence du train arrière (et augmente celle de l’avant)
-Améliore la directivité à l’accélération
-Réponse plus rapide de la direction dans les chicanes rapides

Les effets de la voie avant :
Plus large:
-Diminue le grip avant
-Augmente le sousvirage
-Reduit la réactivité de la direction

Plus étroit:
-Augmente le grip avant
-Diminue le sousvirage
-Augment la réactivité de la direction

Les effets de la voie arriere :
Plus large:
-Augmente le grip arriere en entrée de virage
-Augmente la direction a haute vitesse

Plus étroit:
-Augmente le grip en sortie de virage
-Augmente le souvirage a haute vitesse
-Augmente le grip avant dans les épingles